Porfirio Díaz Mori engagement report

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• Sep 9, 20268.8x their median

  Para el Centenario de 1910, Porfirio Díaz invitó a Alfonso XIII de España. El rey declinó y envió como representante personal al general Camilo de Polavieja. Polavieja no vino con las manos vacías. Trajo el uniforme y las armas de José María Morelos, que se guardaban en el Museo de Artillería de Madrid. También se entregó el Collar de Carlos II y banderas insurgentes, entre ellas el estandarte de la Virgen de Guadalupe que Hidalgo tomó en Atotonilco. Piénsalo despacio. A Morelos lo degradaron, lo juzgó la Inquisición y lo fusilaron los realistas en San Cristóbal Ecatepec el 22 de diciembre de 1815. España se quedó con su ropa como trofeo de guerra y la exhibió en un museo militar durante noventa y cinco años. Y en 1910 la devolvió. No como reparación: como obsequio protocolario para las fiestas de un régimen que quería mostrarle al mundo que México era una nación seria y confiable para invertir. El uniforme del hombre al que fusilaron por querer independizarnos, entregado en bandeja para amenizar un cumpleaños. ¿Ustedes cómo lo leen: regalo, o disculpa que llegó un siglo tarde? 👇 #Morelos #Centenario #PorfirioDíaz #HistoriaDeMéxico #HistoriaQueDuele

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• Sep 30, 20268.2x their median

  Antes de ser un equipo de futbol, Cruz Azul fue una fábrica de cemento. Y antes de que existiera el equipo, ya llevaba cuarenta y seis años existiendo. En 1881, los hermanos ingleses Henry y George Gibbon rentaron una parte de la antigua hacienda de Jasso, Hidalgo, y montaron una pequeña fábrica de piedra artificial. En 1882 aseguraron la patente exclusiva para fabricar cemento Portland en México, y en 1909 la empresa se volvió la Compañía Manufacturera de Cemento Portland La Cruz Azul. Los trabajadores de la planta jugaban beisbol y futbol para pasar el rato. El 22 de mayo de 1927, la cooperativa votó y fundó el club. Tomaron los colores de la bandera británica, en honor a los ingleses que habían levantado la fábrica. Por eso Cruz Azul juega de azul. Después vino lo mejor. La crisis de 1929 golpeó a la construcción y los socios empezaron a retirar su capital. 192 trabajadores se organizaron, demandaron a los directivos para impedir el traspaso, y en 1932 el gobernador de Hidalgo los declaró propietarios colectivos de la planta. La compraron entre todos por poco más de un millón trescientos mil pesos, a pagar en veinte años. Y cuando el equipo se hizo famoso, pasó algo que no ha vuelto a pasar en México: no le cambiaron el nombre al club. Le cambiaron el nombre al pueblo. Jasso se convirtió en Ciudad Cooperativa Cruz Azul. #CruzAzul #Hidalgo #Cemento #PorfirioDíaz #HistoriaQueDuele

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• Oct 1, 20267.3x their median

  Esta es la parte de la historia de Cruz Azul que casi nadie cuenta, y es la mejor. La fábrica de cemento de Jasso, Hidalgo, la habían fundado unos ingleses en 1881. Durante décadas funcionó como empresa privada. Pero la crisis mundial de 1929 golpeó a la industria de la construcción en México y los socios empezaron a retirar su capital poco a poco. La liquidación de la empresa estaba prevista para octubre de 1931. Entonces 192 trabajadores se organizaron. Se sindicalizaron y demandaron a los directivos para impedir el traspaso de la propiedad. Y ganaron: el 21 de mayo de 1932, el gobernador de Hidalgo, Bartolomé Vargas Lugo, decretó a esos 192 obreros propietarios colectivos de la planta. La compraron entre todos por 1,312,555 pesos, monto que tendrían que cubrir en veinte anualidades. El 29 de enero de 1934 se reconstituyó formalmente como cooperativa. Casi un siglo después, Cooperativa La Cruz Azul sigue existiendo, con plantas en Hidalgo, Oaxaca, Aguascalientes y Puebla. Y el equipo de futbol que le dio fama mundial sigue siendo, técnicamente, propiedad de una cooperativa de trabajadores. La próxima vez que alguien se burle de Cruz Azul, cuéntale de dónde salió el nombre. #CruzAzul #Cooperativa #Hidalgo #HistoriaDeMéxico #HistoriaQueDuele

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• Sep 26, 20267.3x their median

  Cuando en 1910 el Palacio Nacional se encendió con treinta mil focos para el baile del Centenario, esa luz venía de un río en la Sierra Norte de Puebla.El sistema hidroeléctrico de Necaxa, en la región de Huauchinango, entró en operación en 1905. Lo construyó la Mexican Light and Power Company, de capital anglocanadiense, aprovechando las aguas y las caídas de los ríos Necaxa, Tenango y Catepuxtla. En su momento fue una de las obras hidroeléctricas más grandes del mundo. De ahí salía la energía para el centro minero de El Oro y, transmitida a doscientos kilómetros, para la Ciudad de México: el alumbrado público, la industria y el transporte.Y aquí está lo que casi nunca se dice. Una empresa filial de la misma compañía, la Tramways Company, recibió la concesión para electrificar y explotar el transporte público de la capital.O sea: la luz de tus calles, la fuerza de tus fábricas y el tranvía en el que ibas al trabajo dependían de una sola empresa extranjera y de un río que la mayoría de los capitalinos nunca vio.Esa es la parte incómoda de la modernidad porfiriana, y no es una opinión: es un organigrama. El país se modernizó de verdad, y lo hizo con capital y concesiones de afuera, en manos de muy pocos.#Necaxa #PorfirioDíaz #HistoriaDeMéxico #HistoriaQueDuele #Puebla

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• Sep 27, 20266.1x their median

  La noche del sábado 6 de enero de 1895, el primer automóvil que hubo en México salió a dar una vuelta por el centro de la capital. Y salió de madrugada a propósito: para no espantar a los caballos ni a la gente. Su dueño era Fernando de Teresa, un joven porfirista que vivía en la esquina de Palma y 16 de Septiembre. El coche lo había importado desde Francia la Agencia de Ingenieros Basave, Robles Gil y Zozaya. Iba a la vertiginosa velocidad de 16 kilómetros por hora.Esa noche, el parque vehicular de todo el país era de un solo automóvil.El historiador Héctor de Mauleón rescató la nota que publicó El Siglo Diez y Nueve bajo el título "Carruaje misterioso". Contaba que aquella noche cruzó por las principales avenidas de la ciudad "un coche misterioso que hizo santiguar a más de una vieja", y describía cómo se deslizaba como una saeta, anunciando su paso con una bocina parecida a la de las bicicletas.Un dato de honestidad, porque siempre hay que darlo: casi todas las fuentes dicen que era un Delaunay-Belleville, pero esa marca se fundó hasta 1903. El modelo exacto de aquel primer coche sigue en duda.Lo que no está en duda es la escena: un muchacho rico, a las tres de la mañana, manejando el único coche del país por unas calles vacías, con cuidado de no despertar a nadie.#PrimerAutomóvil #CDMX #PorfirioDíaz #HistoriaDeMéxico #HistoriaQueDuele

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• Sep 6, 20265.3x their median

  Carmen Romero Rubio tenía 17 años. Porfirio Díaz, 51. Se casaron por lo civil el 5 de noviembre de 1881, a las siete de la noche, con el presidente en funciones Manuel González como testigo.Pero lo interesante no es la diferencia de edad. Es de quién era https://t.co/fu5BPGsEmn padre, Manuel Romero Rubio, era exlerdista: hombre de Sebastián Lerdo de Tejada, el presidente que Díaz había derrocado con el Plan de Tuxtepec. Y el padrino de bautizo de Carmelita era el propio Lerdo de Tejada. Las dos familias se habían exiliado juntas en Estados Unidos, y ahí se educó ella.Manuel Romero Rubio terminó siendo ministro de Gobernación de https://t.co/rVewxwidjP ceremonia religiosa fue al día siguiente y la bendijo el arzobispo Pelagio Antonio de Labastida y Dávalos: el mismo que año y medio antes le había exigido a Díaz abjurar de la Constitución de 1857 para que su primera esposa pudiera morir confesada.A partir de ahí se estableció la política de conciliación con la Iglesia. Las Leyes de Reforma siguieron escritas en la Constitución. Simplemente dejaron de aplicarse.Un matrimonio compró a los lerdistas, a la élite económica y a la Iglesia en una sola tarde.¿Amor, o alianza? 👇#PorfirioDíaz #HistoriaDeMéxico #Porfiriato #HistoriaQueDuele #CarmenRomeroRubio

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• Sep 29, 20264.8x their median

  Hasta finales del siglo XIX, en México la cerveza era una bebida importada y cara. La gente del pueblo tomaba pulque o mezcal; la gente acomodada, champaña o vino. La cerveza se traía de San Luis, Misuri, costaba una fortuna y a muchos ni siquiera les gustaba el sabor. Eso cambió en el Porfiriato, y por dos razones muy concretas: el ferrocarril permitió importar maquinaria y malta, y la industria cervecera recibió apoyo directo del gobierno de Díaz. El 8 de noviembre de 1890 se firmó en Monterrey la escritura de la Fábrica de Cerveza y Hielo Cuauhtémoc. La levantaron Isaac Garza, José Calderón, José Muguerza y Francisco Sada, junto con el maestro cervecero Joseph Schnaider, que venía de Misuri. Arrancó con setenta obreros, dos administrativos y cien mil pesos. Su primera marca fue Carta Blanca, con tapón de corcho sujetado con alambre, porque la corcholata todavía no existía. Nació pensada para exportar. Cuatro años después, en 1894, junto a la estación del ferrocarril de Orizaba, nació la que sería la Cervecería Moctezuma. Y detrás vinieron Chihuahua, Sonora y Pacífico. Para 1900, la importación de cerveza en México tocó su punto más bajo. Y hay algo más: la Cuauhtémoc arrastró consigo al vidrio, al cartón y al cemento. Media industria de Monterrey se construyó alrededor de una fábrica de cerveza. #Cerveza #Monterrey #CartaBlanca #PorfirioDíaz #HistoriaQueDuele

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• Sep 10, 20264.5x their median

  El Kiosco Morisco de Santa María la Ribera no nació ahí. Nació en Pittsburgh y debutó en Estados Unidos. Lo diseñó el ingeniero mexicano José Ramón Ibarrola como pabellón de México en la Exposición Universal de Nueva Orleans de 1884-1885, la primera vez que este país se presentó en una feria internacional. No había en México una fundición capaz de levantarlo todo de hierro, así que Andrew Carnegie, dueño de la gran acerera de Pittsburgh, le echó la mano: las piezas se fundieron allá y se embarcaron. En Nueva Orleans lo bautizaron "Palacio Alhambra". Está hecho de mamparas ensambladas: se desarma completo y se vuelve a armar. Esa característica le salvó la vida. Al volver a México se instaló en la Alameda Central. Ahí se hacían los sorteos de la Lotería Nacional —hay quien sostiene que por eso el edificio de la Lotería en Reforma todavía se llama El Moro— y se proyectaban películas. Circulaban rumores de que había sido regalo de un jeque o que venía de China. Entonces llegó el Centenario. Porfirio Díaz decidió levantar el Hemiciclo a Juárez exactamente en ese lugar. Y el kiosco se iba a la basura, salvo que los vecinos de Santa María la Ribera lo pidieron para su alameda. Se reinauguró ahí el 26 de septiembre de 1910, con ceremonia oficial y baile público. Lleva ciento dieciséis años siendo el corazón de esa colonia porque un dictador necesitaba el espacio. #KioscoMorisco #SantaMaríaLaRibera #CDMX #PorfirioDíaz #HistoriaQueDuele

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• Sep 30, 20263.8x their median

  Carta Blanca, Bohemia, Dos Equis, Sol, Indio, Tecate, Noche Buena. Casi todo lo que hay en la cubeta de tu fiesta viene de dos fábricas que nacieron en el Porfiriato, y las dos nacieron pegadas a una vía de tren. Monterrey, 1890: la Fábrica de Cerveza y Hielo Cuauhtémoc. Orizaba, 1894: la cervecería de Guillermo Haase, que dos años después se volvería Cervecería Moctezuma, construida literalmente cerca de la estación del ferrocarril. Eso no es casualidad, y es la clave de toda la historia. Sin tren no había forma de traer la maquinaria alemana ni la malta, y sin tren no había forma de sacar la cerveza antes de que se echara a perder. La industria cervecera mexicana es hija directa del ferrocarril. Por eso explotó justo en esos años, y por eso se instaló donde se instaló. En la misma ola aparecieron la Cervecería Chihuahua (1896), la Cervecería Sonora (1896) y la del Pacífico, en Mazatlán (1900). Todas en nudos ferroviarios. Las dos grandes se fusionaron en 1985. Hoy el grupo pertenece a Heineken. La próxima vez que alguien te diga que del Porfiriato solo quedaron estatuas, recuérdale que también quedó eso que tiene en la mano. #Cerveza #Ferrocarril #Orizaba #Monterrey #HistoriaQueDuele

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• Sep 29, 20263.7x their median

  Todos hemos oído que Matilde Montoya fue la primera médica de México, en 1887. Casi nadie sabe que un año antes, otra mexicana se había vuelto la primera mujer titulada de una profesión independiente en toda América Latina. Se llamaba Margarita Chorné y Salazar y era dentista. El lunes 18 de enero de 1886, al atardecer, presentó su examen en el paraninfo de la Escuela de Medicina. Tenía veintiún años. El salón se llenó de curiosos: unos pocos querían verla triunfar y muchos deseaban verla fracasar. Venía de familia de dentistas: su padre y su hermano tenían consultorio en la calle de Mesones. Y frente al jurado hizo algo que sus examinadores no esperaban: citó de memoria los últimos tratados de odontología en inglés, español y francés. Su biógrafa, Martha Díaz de Kuri, escribió que impactó desde que entró. Primero por su estatura, que casi llegaba al metro ochenta. Después por su voz templada y firme. La Junta Directiva de Instrucción Pública le expidió el título. Parte de la prensa lo tomó fatal: hubo periodistas que sostuvieron que dejar a las mujeres ser profesionistas era un error. Y la imagen de una mujer frente a un gabinete dental, con fórceps en mano, era sencillamente impensable. En 1908 el Institut du Midi de Toulouse le entregó diploma y medalla por ser la primera de América Latina. Murió en 1962, a los 98 años. Hoy el Consejo de Salubridad General entrega un premio con su nombre. #MargaritaChorné #HistoriaDeMéxico #HistoriaQueDuele #PorfirioDíaz #Odontología

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